Het was kwart over negen toen ik weer op station Dronten aankwam. Van te voren had ik mijn ouders gebeld, of ze me wouden ophalen. In de avond rijden er namelijk geen bussen door Dronten heen. Door een kapotte fiets had ik op de heenweg wel de bus genomen; waardoor ik drie kilometer teruglopen riskeerde.
De trein was een stuk sneller dan de bus. Mijn volledige reis, die duurde ruim een uur langer. Met een drie minuten overstap van bus naar trein en een wachtrij bij het enige kaartautomaat mistte ik de trein met een paar minuten, waardoor ik een half uur mocht wachten. Op het koude station bedacht ik me dat ik niet de enige was die de bussen 's avonds en in de weekenden zou missen, veel mensen maken daar gebruik van. Online kon ik geen mooi overzicht vinden van de veranderingen en wat het precies zou betekenen. Dus dan doe ik het zelf; een overzicht wat er qua bussen gaat veranderen.
De dorpsbus.
De 21 en de 22 rijden beiden een rondje door Dronten. De 21 gaat van het station door Dronten Noord, via het centrum naar Dronten-Zuid en dan via de Rietweg door naar Dronten-West, waar hij over de stationsbrug weer naar het station doorgaat. De 22 neemt dezelfde route, precies de andere kant op. Ze gaan beiden om het uur en wisselen elkaar om het half uur af.
De 21 vertrekt om 06.18 vanaf het station en rijdt tot 19.18 uurlijks een ronde. De 22 vertrekt om 06.48 en rijdt tot 18.48 door. Beide bussen rijden niet in de weekenden.
De 145
De 145 is een combinatie van de oude 154, 143 en 147. De hoofdroute gaat van Lelystad, via Swifterbant naar Dronten - of terug. Hier doet deze bus drie kwartier over. De hoofdroute wordt uurlijks afgelegd van Lelystad naar Dronten om 06.14 tot 19.14 en van Dronten naar Lelystad om 06.21 tot 19.21.
In de avonden blijft deze bus tot ongeveer 23.00 rijden op het Dronten - Swifterbant deel van de route. Hierin worden de haltes in Dronten-West overgeslagen.
Op de zaterdag gaat de route van een uur of 09.00 tot een uur of 17.00 naar Lelystad en terug; ook dan blijft de verbinding van Dronten Station naar Swifterbant tot 23.00 bestaan.
De zondagen slaat de bus Lelystad volledig over en wordt er alleen van Dronten-Station tot Swifterbant en terug gereden. Ook dan worden de haltes in Dronten West overgeslagen.
Hoewel deze bus een belangrijk deel van de vroegere 143 overneemt, stopt deze niet in Zuid. Deze route is een belangrijk traject voor de kinderen op het speciaal onderwijs; de cluster-4 scholen het Aurum en de Rede liggen namelijk op dit traject.
De bus neemt ook een belangrijk deel van de 147 over, namelijk de route van Dronten naar Swifterbant. De 147 stopte tot 23.00 ook op de Drieslag, een halte die belangrijk is voor de studenten van het CAH en de Warmonderhof. Deze halte wordt 's avonds en op de zondag overgeslagen; omdat de dorpsbussen dan ook niet rijden is hier een groot gat in de verbinding gevallen.
De 147
De 147 ging van Emmeloord via Swifterbant en via Dronten naar Harderwijk en terug. Nu gaat deze bus alleen nog maar van Dronten naar Harderwijk en terug. Behalve de route en een paar minuten in vertrektijd is er weinig veranderd aan deze verbinding. Er moet worden opgelet dat de laatste bus vanuit Harderwijk nu om 23.16 gaat, waar deze eerst om 0.16 ging. De laatste bus naar Harderwijk gaat nu om 22.26.
De laatste bus naar Harderwijk gaat nu eerder dan voorheen. Mensen uit Biddinghuizen moeten hier op letten als ze naar Dronten gaan - dit is hun enige verbinding met de buitenwereld.
De 143
In lijn 143 is er een hoop verschoven. Deze bus gaat nu van Dronten, via Kampen, naar Genemuiden en terug. Deze bus vertrekt rond een uur of 07.00 en rijdt tot een uur of 19.00 door. In de weekenden rijdt deze lijn niet.
De 163
De oude route van de 143 is nog niet helemaal verdwenen. Deze neemt de 163, die vier maal per dag rijdt, voor zijn rekening. Twee keer in de ochtend, rond 06.00 en 07.00 en twee keer in de middag, rond 16.00 en 17.00, gaat deze bus vanuit Lelystad over de Dronterweg heen. Ook hier wordt Dronten Zuid overgeslagen en gaat de bus direct naar het station in Dronten. De eerste bus gaat nog door tot het asielzoekerscentrum en de Gereformeerde scholengemeenschap Pieter Zandt in Kampen - de andere drie stoppen in Dronten. Terug gaat deze bus om 09.25 en rond 15.00, 16.00 en 17.00 uur. De bus van 15.18 is de enige die van de scholengemeenschap langs het asielzoekerscentrum gaat; de rest begint in Dronten.
Conclusie
Leerlingen in Dronten op de cluster-4 scholen het Aurum en de Rede hebben pech. Ze moeten in de 145 stappen, die er een stuk langer over doet, of ze moeten met de trein en op Lelystad weer op de bus pakken. De 145 is een verbinding die vooral voor Swifterbant bedoeld is.
Swifterbant heeft 's avonds en in de weekenden een hoop last met de reis naar Lelystad. Eerst naar Dronten en dan pas de trein lijkt me een dure omweg.
Uitgaan in Dronten als je in Biddinghuizen woont is met de laatste bus bijna niet mogelijk.
Het CAH en de Warmonderhof zijn een stuk slechter bereikbaar geworden. Ze zitten ruim drie kilometer van het station verwijderd, maar de bus rijdt er alleen tot eind van de middag heen. Is dit bedacht om studenten uit Dronten te weren?
Dronten Zuid heeft pech. Op de dorpsbussen na stopt er geen enkele bus meer. Er moet drie tot vijf kilometer worden gerezen voor je eindelijk bij het station bent en weer een kant op kan.
Ik hoop dat iedereen iets kan met deze informatie. Verdere vragen, opmerkingen en onjuistheden hoor ik graag. Waar lopen jullie tegenaan? Is de trein het verdwijnen van alle bussen waard?
maandag 10 december 2012
maandag 5 november 2012
We kunnen het ook zelf
Ik snap de kosten van sport niet zo. Wekelijks sporten kost al snel 40 euro per maand, kosten die niet iedereen op kan brengen. De gemeente kent een toegankelijkheidsbijdrage, waarmee mensen die onder het minimumloon leven deze kosten vergoed krijgen. Toch verandert dit niks aan mijn verbazing over de kosten.
We nemen een voetbalveld, een enthousiaste amateurvoetballer en een groep geïnteresseerden. Dit voetbalveld moet gratis toegankelijk zijn, maar niet perfect. De enthousiaste voetballer neemt elke dinsdagavond van 19.00 tot 21.00 uur de tijd om op dit voetbalveld rond te hangen. Voor een bijdrage van €2,- kan iedereen die interesse heeft meespelen, of oefenen. De enthousiaste voetballer maakt hiervan zijn salaris - iedereen neemt zelf wat te drinken mee en ze kunnen van elkaar leren.
Dit werkt voor elke sport die buiten uitgevoerd kan worden. Het enige wat nodig is is iemand die er wat van kan en die kennis wilt overdragen, zonder er rijk van te worden, plus een plek waar de sport uitgeoefend kan worden. Zelfs zonder iemand die er wat van kan is het te doen, gewoon als een groep mensen die samen ergens een spel speelt. Vroeger betaalde ik ook niet om met mijn vrienden te spelen.
Dus hoe kan het dat er nog geen initiatieven als deze bestaan? Waaraan alle leeftijdsgroepen kunnen meedoen, waar alle geïnteresseerden vrijblijvend langs kunnen komen? Er zijn misschien geen wedstrijden, er is weinig competitie en het gaat om het plezier, maar is dat voor velen niet juist aantrekkelijker dan professioneel sporten?
Er zijn zoveel dingen die goedkoper kunnen, als we het maar samen doen. Gratis toegang tot een ruimte, een groep scholieren en studenten en een rooster met stiltetijd, pleziertijd en overlegtijd maakt een studiecentrum voor hen die het studiecentrum niet kunnen betalen. De hogere klassen kunnen bijles geven aan de oudere klassen. Je zou zelfs bijlesuren kunnen neerzetten, met een tarief van €3,50 in groepsverband - hoe groter de groep, hoe meer de bijlesleraar, die een scholier of student is, betaald.
We zouden een zaal in Dronten kunnen plaatsen, waar iedereen die wilt in de weekenden wat kan organiseren. De winst van de avond gaat naar de zaal en wordt verdeelt onder de vrijwilligers, is er verlies dan komt dat voor de rekening van de organisator. Een uitgaansgelegenheid waar iedereen wat over te zeggen heeft, die echt voelt als 'de onze'.
Waarom kiezen we altijd de dure opties? De professionele opties? Waarom doen we het niet zelf, zodat iedereen mee kan doen, op een gezellige, goedkope manier? Dat is niet zo lastig als het lijkt!
We nemen een voetbalveld, een enthousiaste amateurvoetballer en een groep geïnteresseerden. Dit voetbalveld moet gratis toegankelijk zijn, maar niet perfect. De enthousiaste voetballer neemt elke dinsdagavond van 19.00 tot 21.00 uur de tijd om op dit voetbalveld rond te hangen. Voor een bijdrage van €2,- kan iedereen die interesse heeft meespelen, of oefenen. De enthousiaste voetballer maakt hiervan zijn salaris - iedereen neemt zelf wat te drinken mee en ze kunnen van elkaar leren.
Dit werkt voor elke sport die buiten uitgevoerd kan worden. Het enige wat nodig is is iemand die er wat van kan en die kennis wilt overdragen, zonder er rijk van te worden, plus een plek waar de sport uitgeoefend kan worden. Zelfs zonder iemand die er wat van kan is het te doen, gewoon als een groep mensen die samen ergens een spel speelt. Vroeger betaalde ik ook niet om met mijn vrienden te spelen.
Dus hoe kan het dat er nog geen initiatieven als deze bestaan? Waaraan alle leeftijdsgroepen kunnen meedoen, waar alle geïnteresseerden vrijblijvend langs kunnen komen? Er zijn misschien geen wedstrijden, er is weinig competitie en het gaat om het plezier, maar is dat voor velen niet juist aantrekkelijker dan professioneel sporten?
Er zijn zoveel dingen die goedkoper kunnen, als we het maar samen doen. Gratis toegang tot een ruimte, een groep scholieren en studenten en een rooster met stiltetijd, pleziertijd en overlegtijd maakt een studiecentrum voor hen die het studiecentrum niet kunnen betalen. De hogere klassen kunnen bijles geven aan de oudere klassen. Je zou zelfs bijlesuren kunnen neerzetten, met een tarief van €3,50 in groepsverband - hoe groter de groep, hoe meer de bijlesleraar, die een scholier of student is, betaald.
We zouden een zaal in Dronten kunnen plaatsen, waar iedereen die wilt in de weekenden wat kan organiseren. De winst van de avond gaat naar de zaal en wordt verdeelt onder de vrijwilligers, is er verlies dan komt dat voor de rekening van de organisator. Een uitgaansgelegenheid waar iedereen wat over te zeggen heeft, die echt voelt als 'de onze'.
Waarom kiezen we altijd de dure opties? De professionele opties? Waarom doen we het niet zelf, zodat iedereen mee kan doen, op een gezellige, goedkope manier? Dat is niet zo lastig als het lijkt!
zondag 14 oktober 2012
De Hanzelijn
Wat was ik enthousiast. Een trein in Dronten, dat zou zoveel verbeteringen met zich meebrengen. Eigenlijk was er één verbetering waar ik echt op zat te wachten, namelijk de laatste verbinding naar Dronten. Zou het dan eindelijk gebeuren dat ik, als ik in Amsterdam zit, niet om half 11 me naar het station moet haasten maar dat ik een half uur, misschien zelfs een uur later weg kan? Zou ik eindelijk in Zwolle uit kunnen, zonder om half 12 al richting het station te moeten?
Het antwoord blijkt: Nee. Dat gaat niet gebeuren. Die vooruitgang, die laat op zich wachten.
Gelukkig is de trein een stuk sneller dan de bus. Binnen 19 minuten in Zwolle kunnen zijn, in plaats van de met de bus geplande 38 minuten, dat is ook een mooie vooruitgang. Tenminste, de tijdwinst ziet er mooi uit als je al op het station staat.
We nemen de C1000 in Dronten-Zuid als uitgangspunt om de werkelijke tijdswinst te berekenen. De bushalte die ligt daar 500 meter vandaan, volgens Google Maps is dat 6 minuten lopen en 2 minuten fietsen. Dat is, inclusief de 38 minuten reistijd, als je gaat lopen 44 minuten en als je gaat fietsen 40 minuten.
Naar het station is het een ander verhaal. Het station ligt drie kilometer verderop - volgens Google Maps is dit 10 minuten fietsen en 36 minuten lopen. Dat is 29 minuten fietsend en 55 minuten lopend. Het is maar hopen dat je fiets niet kapot of gejat is!
In Zwolle is het nog eens een ander verhaal als je naar het centrum gaat. Bushalte Eekwal, die de 330 momenteel aandoet, wordt door de trein niet aangedaan. Dat stuk lopen is, vanaf het station, in tien minuten te doen - 700 meter leg je extra af. Neem je de fiets niet mee, dan ben je over hetzelfde stuk dus 39 minuten bezig, fiets je naar het station en 1 uur en 5 minuten als je naar het station loopt.
Vanaf Dronten-Zuid kan je niet zeggen dat het station veel sneller is.
De blauwe bus, nummer 330, die de route nu op zich neemt gaat in de spits om het kwartier. De trein gaat, ook in de spits, om het half uur. Ook dit maakt uit qua gemak. Vooral in de ochtendspits rijden er vaak twee bussen per kwartier, om alle scholieren maar mee te kunnen nemen. Hoe druk zal de trein gaan worden?
Een reis van Dronten naar Den Haag scheelt ook niet veel. Nu valt de reis - als er geen werk aan het spoor is - in 1 uur en 53 minuten te doen. Met de trein zal dit 11 minuten sneller worden vanwege de overstap in Lelystad, welke 16 minuten duurt. Hier is vanuit Dronten-Zuid de bus een stuk sneller vanwege de reistijd naar de opstap-halte.
Is de trein veel goedkoper? Een retourtje Lelystad - Zwolle gaat €19,40 kosten. De bus kost, volgens 9292.nl, €9,08 voor een enkeltje, €18,16 voor een retourtje dus. Dit zijn de ov-chipkaartprijzen. De 330 is stukken voordeliger als je een los kaartje koopt, waarvan ik me meen te herinneren dat een retourtje Lelystad - Zwolle rond de €15,- lag. Morgen zit ik weer in deze bus en zal ik het aan de chauffeur navragen.
(De prijs vanuit Dronten weet ik niet precies. Ik verwacht dat Dronten - Zwolle rond de prijs van Lelystad - Almere nu komt te liggen en Dronten - Lelystad rond de prijs van Zwolle - Kampen. Qua afstand is dit een reële.)
Verrassend is het tijdverschil tussen de sprinter en de intercity van Amsterdam naar Lelystad. Waar de sprinter het in 53 minuten aflegt weet de intercity er 37 minuten over te doen - een kwartier sneller. Natuurlijk maakt dit voor Drontenaren niks uit, de keuze bestaat uit 16 minuten op Lelystad wachten of 16 minuten blijven zitten.
Al bij al, het was een hoop enthousiasme over heel weinig. Ik kan blijven klagen over de laatste verbinding naar Dronten, leg de afstanden niet veel sneller af en qua kosten maakt het ook bar weinig uit. Voor vijf tot tien minuten tijdswinst ga ik geen feest houden.
Nu blijft de vraag, hoe gaat de gemeente het station bereikbaar maken? Gaan er dorpsbussen rijden? Gaan er eindelijk oplaadpunten voor de ov-chipkaart komen buiten winkels om, zodat we kunnen in- en uitchecken in onze toekomstige dorpsbussen, een stuk voordeliger dan losse kaartjes; de 330 is de enige bus die voordeliger is zonder ov-chipkaart. Of moet ik, als mijn fietsband weer lekgestoken is of mijn ketting eraf ligt, gaan lopen?
Hoe denken jullie over de trein? Wat denken jullie dat de voor- en nadelen zijn?
Het antwoord blijkt: Nee. Dat gaat niet gebeuren. Die vooruitgang, die laat op zich wachten.
Gelukkig is de trein een stuk sneller dan de bus. Binnen 19 minuten in Zwolle kunnen zijn, in plaats van de met de bus geplande 38 minuten, dat is ook een mooie vooruitgang. Tenminste, de tijdwinst ziet er mooi uit als je al op het station staat.
We nemen de C1000 in Dronten-Zuid als uitgangspunt om de werkelijke tijdswinst te berekenen. De bushalte die ligt daar 500 meter vandaan, volgens Google Maps is dat 6 minuten lopen en 2 minuten fietsen. Dat is, inclusief de 38 minuten reistijd, als je gaat lopen 44 minuten en als je gaat fietsen 40 minuten.
Naar het station is het een ander verhaal. Het station ligt drie kilometer verderop - volgens Google Maps is dit 10 minuten fietsen en 36 minuten lopen. Dat is 29 minuten fietsend en 55 minuten lopend. Het is maar hopen dat je fiets niet kapot of gejat is!
In Zwolle is het nog eens een ander verhaal als je naar het centrum gaat. Bushalte Eekwal, die de 330 momenteel aandoet, wordt door de trein niet aangedaan. Dat stuk lopen is, vanaf het station, in tien minuten te doen - 700 meter leg je extra af. Neem je de fiets niet mee, dan ben je over hetzelfde stuk dus 39 minuten bezig, fiets je naar het station en 1 uur en 5 minuten als je naar het station loopt.
Vanaf Dronten-Zuid kan je niet zeggen dat het station veel sneller is.
De blauwe bus, nummer 330, die de route nu op zich neemt gaat in de spits om het kwartier. De trein gaat, ook in de spits, om het half uur. Ook dit maakt uit qua gemak. Vooral in de ochtendspits rijden er vaak twee bussen per kwartier, om alle scholieren maar mee te kunnen nemen. Hoe druk zal de trein gaan worden?
Een reis van Dronten naar Den Haag scheelt ook niet veel. Nu valt de reis - als er geen werk aan het spoor is - in 1 uur en 53 minuten te doen. Met de trein zal dit 11 minuten sneller worden vanwege de overstap in Lelystad, welke 16 minuten duurt. Hier is vanuit Dronten-Zuid de bus een stuk sneller vanwege de reistijd naar de opstap-halte.
Is de trein veel goedkoper? Een retourtje Lelystad - Zwolle gaat €19,40 kosten. De bus kost, volgens 9292.nl, €9,08 voor een enkeltje, €18,16 voor een retourtje dus. Dit zijn de ov-chipkaartprijzen. De 330 is stukken voordeliger als je een los kaartje koopt, waarvan ik me meen te herinneren dat een retourtje Lelystad - Zwolle rond de €15,- lag. Morgen zit ik weer in deze bus en zal ik het aan de chauffeur navragen.
(De prijs vanuit Dronten weet ik niet precies. Ik verwacht dat Dronten - Zwolle rond de prijs van Lelystad - Almere nu komt te liggen en Dronten - Lelystad rond de prijs van Zwolle - Kampen. Qua afstand is dit een reële.)
Verrassend is het tijdverschil tussen de sprinter en de intercity van Amsterdam naar Lelystad. Waar de sprinter het in 53 minuten aflegt weet de intercity er 37 minuten over te doen - een kwartier sneller. Natuurlijk maakt dit voor Drontenaren niks uit, de keuze bestaat uit 16 minuten op Lelystad wachten of 16 minuten blijven zitten.
Al bij al, het was een hoop enthousiasme over heel weinig. Ik kan blijven klagen over de laatste verbinding naar Dronten, leg de afstanden niet veel sneller af en qua kosten maakt het ook bar weinig uit. Voor vijf tot tien minuten tijdswinst ga ik geen feest houden.
Nu blijft de vraag, hoe gaat de gemeente het station bereikbaar maken? Gaan er dorpsbussen rijden? Gaan er eindelijk oplaadpunten voor de ov-chipkaart komen buiten winkels om, zodat we kunnen in- en uitchecken in onze toekomstige dorpsbussen, een stuk voordeliger dan losse kaartjes; de 330 is de enige bus die voordeliger is zonder ov-chipkaart. Of moet ik, als mijn fietsband weer lekgestoken is of mijn ketting eraf ligt, gaan lopen?
Hoe denken jullie over de trein? Wat denken jullie dat de voor- en nadelen zijn?
zaterdag 15 september 2012
De Meerpaal
Ik heb het niet zo op de Meerpaal. Het grootste nut wat het duurste gebouw in Dronten voor mij heeft is de functie van openbare toilet. Verder kom ik er zo goed als zelden.
Misschien heeft het te maken met dat veel mensen die ik ken betrokken zijn bij andere culturele stichtingen en evenementen in Dronten; het gevolg is dat ik met een grote regelmaat hoor hoe moeilijk de gemeente doet over subsidieverlening. Vreemd gezien dat de Meerpaal ruim vijf miljoen per jaar binnen krijgt.
Grappig, terwijl ik dit schrijf lees ik in de 'Openbare besluitenlijst van de collegevergadering d.d. dinsdag 22 mei 2012' dat de gemeente instemt 'met het inleveren van de tweede verdieping in De Meerpaal door de bibliotheek Dronten, met beperkte mogelijkheid voor De Meerpaal tot compensatie in de subsidie van gederfde huurinkomsten.'
Natuurlijk begrijpen jullie al dat dit een verplaatsing van subsidies gaat worden. Een groot deel van de subsidie die de bibliotheek ontvangt gaat naar de huur, dus naar de Meerpaal. Volgens de jaarrekening van de Meerpaal was deze huur in 2009 bijna €600.000. Wat ben ik blij dat de Meerpaal geen woningbouwvereniging is.
En hierdoor heb ik het niet zo op de Meerpaal, waar de CKV-lessen duur zijn, de bioscoop niet op kan tegen de bioscopen in de omgeving en er voor jongeren weinig wordt gedaan.
Nu blijkt dat de Raad van Toezicht zichzelf veel meer waard vond. Door zich te laten vergelijken met een woningbouwvereniging (zie je?) en hogescholen, hebben ze de conclusie getrokken dat ze veel te weinig vergoeding krijgen. Gemiddeld is het namelijk ruim 60 euro per uur, dus kunnen ze best voor die 15 dagen per jaar dat ze iets doen 40 euro per uur vragen. We spreken hier over €40.000 euro totaal, €30.000 meer dan vorig jaar, die ze zichzelf hebben toegeëigend. Voor 15 dagen is dit meer dan €6.500 per persoon.
Gelukkig hebben we onze gemeenteraad nog, die het hier helemaal niet mee eens is. Omdat de Meerpaal niet onder de gemeente valt kunnen ze echter niks doen, behalve dan de subsidie korten. Dat is precies wat de gemeente gaat doen, deze €30.000 van de subsidie aftrekken.
Ik weet al waar dit geld teruggehaald wordt. Niet uit de algemene reserves van de Meerpaal en al zeker niet bij de Raad van Toezicht. Nee, dit geld gaat of bij de werknemers gehaald worden door minder uren in te plannen of ontslagen te laten vallen; dit onder het mom van bezuinigingen. Eventueel verhogen ze de entreegelden en/of cursusgelden, met dezelfde argumentatie.
Weet je, misschien zou ik de Meerpaal wel leuker vinden als deze niet zo duur was of echt wat liet zien voor dat geld. Misschien zou ik de Meerpaal leuker vinden als het niet de enige culturele organisatie was die binnen Dronten structurele subsidie kreeg. Als de gemeente niet zo moeilijk deed over subsidie voor de lokale omroep, of de kosten van een nieuw pand voor Nirwana en USRA, welke samen gaat werken, of over de locatie van XL de Ateliers. Wie weet.
Alleen altijd als het onderwerp op de Meerpaal belandt is het negatief. Zelfs van oud-werknemers in de hogere functies heb ik niets meer dan negatieve kritiek gehoord. Dat ben ik niet alleen.
Misschien heeft het te maken met dat veel mensen die ik ken betrokken zijn bij andere culturele stichtingen en evenementen in Dronten; het gevolg is dat ik met een grote regelmaat hoor hoe moeilijk de gemeente doet over subsidieverlening. Vreemd gezien dat de Meerpaal ruim vijf miljoen per jaar binnen krijgt.
Grappig, terwijl ik dit schrijf lees ik in de 'Openbare besluitenlijst van de collegevergadering d.d. dinsdag 22 mei 2012' dat de gemeente instemt 'met het inleveren van de tweede verdieping in De Meerpaal door de bibliotheek Dronten, met beperkte mogelijkheid voor De Meerpaal tot compensatie in de subsidie van gederfde huurinkomsten.'
Natuurlijk begrijpen jullie al dat dit een verplaatsing van subsidies gaat worden. Een groot deel van de subsidie die de bibliotheek ontvangt gaat naar de huur, dus naar de Meerpaal. Volgens de jaarrekening van de Meerpaal was deze huur in 2009 bijna €600.000. Wat ben ik blij dat de Meerpaal geen woningbouwvereniging is.
En hierdoor heb ik het niet zo op de Meerpaal, waar de CKV-lessen duur zijn, de bioscoop niet op kan tegen de bioscopen in de omgeving en er voor jongeren weinig wordt gedaan.
Nu blijkt dat de Raad van Toezicht zichzelf veel meer waard vond. Door zich te laten vergelijken met een woningbouwvereniging (zie je?) en hogescholen, hebben ze de conclusie getrokken dat ze veel te weinig vergoeding krijgen. Gemiddeld is het namelijk ruim 60 euro per uur, dus kunnen ze best voor die 15 dagen per jaar dat ze iets doen 40 euro per uur vragen. We spreken hier over €40.000 euro totaal, €30.000 meer dan vorig jaar, die ze zichzelf hebben toegeëigend. Voor 15 dagen is dit meer dan €6.500 per persoon.
Gelukkig hebben we onze gemeenteraad nog, die het hier helemaal niet mee eens is. Omdat de Meerpaal niet onder de gemeente valt kunnen ze echter niks doen, behalve dan de subsidie korten. Dat is precies wat de gemeente gaat doen, deze €30.000 van de subsidie aftrekken.
Ik weet al waar dit geld teruggehaald wordt. Niet uit de algemene reserves van de Meerpaal en al zeker niet bij de Raad van Toezicht. Nee, dit geld gaat of bij de werknemers gehaald worden door minder uren in te plannen of ontslagen te laten vallen; dit onder het mom van bezuinigingen. Eventueel verhogen ze de entreegelden en/of cursusgelden, met dezelfde argumentatie.
Weet je, misschien zou ik de Meerpaal wel leuker vinden als deze niet zo duur was of echt wat liet zien voor dat geld. Misschien zou ik de Meerpaal leuker vinden als het niet de enige culturele organisatie was die binnen Dronten structurele subsidie kreeg. Als de gemeente niet zo moeilijk deed over subsidie voor de lokale omroep, of de kosten van een nieuw pand voor Nirwana en USRA, welke samen gaat werken, of over de locatie van XL de Ateliers. Wie weet.
Alleen altijd als het onderwerp op de Meerpaal belandt is het negatief. Zelfs van oud-werknemers in de hogere functies heb ik niets meer dan negatieve kritiek gehoord. Dat ben ik niet alleen.
woensdag 18 juli 2012
De bereikbaarheid van Dronten
Het was een onderwerp waar grappen over werden gemaakt; het treinstation in Dronten. Jaren van uitstel zorgden ervoor dat niemand er echt meer vertrouwen in had. Tot het nieuws kwam, het treinstation werd daadwerkelijk aangelegd. Niet veel later kwam er een heuse datum, in december 2012 zouden we op dit station kunnen wachten op de treinen met de langste vertraging ooit. Hoera, feest!
Over de gevolgen dacht niemand na. Ja, het zou zomaar kunnen dat de 330 zou verdwijnen, de busverbinding tussen Lelystad en Zwolle, die dezelfde route aflegde als dat de trein deed. Jammer voor de mensen in Dronten-Zuid en de mensen die bij de halte van de Nienoord in Lelystad woonde, maar verder geen ramp. Het zou misschien kunnen dat de grondprijs in Dronten omhoog zou gaan, maar dat was natuurlijk eerder een positief gevolg. En ja, er zou wel veel vertraging en uitval aan treinen gaan ontstaan als je keek naar hoe vaak het treinverkeer tussen Weesp en Lelystad nu al plat lag.
Toen kwam opeens het nieuws dat Almere-Buiten geen intercity-station zou blijven. Er waren al wat teleurgestelde Drontenaren die in de waan leefden dat Dronten een intercity-status zou krijgen, nu waren er een hoop teleurgestelde Flevolanders. Het ROC-Flevoland heeft zijn hoofdlocatie naast het station van Almere-Buiten staan, er werken en wonen veel mensen. De reden voor deze toekomstige verandering? De verbinding is anders te langzaam, dit zou 2 minuten aan tijdswinst opleveren.
Vandaag verkondigde de voorpagina van de Flevopost een gerucht welk al langer de ronde deed. De 143, de verbinding tussen Kampen en Lelystad, die elke kleine halte aandeed, zou uitvallen. De busverbinding gaat langs meerdere scholen: het Almere College in Kampen en in Dronten, het Ichthus College in Dronten, het SGL in Lelystad en de daarnaast gelegen VSO-scholen de Rede en het Aurum. De bus gaat langs het Lelycentre, verbindt Dronten-Zuid met Dronten-Noord, stopt in de buurt van het Ukien - een jongerencentrum in Kampen - en stopt ook bij het busstation van Kampen, welke een eind weg ligt van het toekomstige station Kampen-Zuid.
Het schrappen van de 143 zal voor meer reistijd zorgen, ongeacht het nieuwe spoor. De locaties die deze verbinding aandoet zijn cruciaal voor Drontenaren en waarschijnlijk ook vaar Kampenaren en Lelystedelingen. Van Dronten-Zuid tot het treinstation is ruim drie kilometer, een heel stuk lopen nog. Van het station in Lelystad tot het Lelycentre ben je ruim een half uur aan het lopen, of moet op de bus overstappen. Alle tijdswinst die de trein oplevert maak je op deze manier met een klap ongedaan.
Er komt een treinstation in Dronten. Zo zou het dorp beter te bereiken zijn, zo zou alles sneller moeten gaan. Dit betekend niet dat de verbindingen die meer zijn dan station naar station geschrapt moeten worden. Ze zijn dan juist nog belangrijker.
Over de gevolgen dacht niemand na. Ja, het zou zomaar kunnen dat de 330 zou verdwijnen, de busverbinding tussen Lelystad en Zwolle, die dezelfde route aflegde als dat de trein deed. Jammer voor de mensen in Dronten-Zuid en de mensen die bij de halte van de Nienoord in Lelystad woonde, maar verder geen ramp. Het zou misschien kunnen dat de grondprijs in Dronten omhoog zou gaan, maar dat was natuurlijk eerder een positief gevolg. En ja, er zou wel veel vertraging en uitval aan treinen gaan ontstaan als je keek naar hoe vaak het treinverkeer tussen Weesp en Lelystad nu al plat lag.
Toen kwam opeens het nieuws dat Almere-Buiten geen intercity-station zou blijven. Er waren al wat teleurgestelde Drontenaren die in de waan leefden dat Dronten een intercity-status zou krijgen, nu waren er een hoop teleurgestelde Flevolanders. Het ROC-Flevoland heeft zijn hoofdlocatie naast het station van Almere-Buiten staan, er werken en wonen veel mensen. De reden voor deze toekomstige verandering? De verbinding is anders te langzaam, dit zou 2 minuten aan tijdswinst opleveren.
Vandaag verkondigde de voorpagina van de Flevopost een gerucht welk al langer de ronde deed. De 143, de verbinding tussen Kampen en Lelystad, die elke kleine halte aandeed, zou uitvallen. De busverbinding gaat langs meerdere scholen: het Almere College in Kampen en in Dronten, het Ichthus College in Dronten, het SGL in Lelystad en de daarnaast gelegen VSO-scholen de Rede en het Aurum. De bus gaat langs het Lelycentre, verbindt Dronten-Zuid met Dronten-Noord, stopt in de buurt van het Ukien - een jongerencentrum in Kampen - en stopt ook bij het busstation van Kampen, welke een eind weg ligt van het toekomstige station Kampen-Zuid.
Het schrappen van de 143 zal voor meer reistijd zorgen, ongeacht het nieuwe spoor. De locaties die deze verbinding aandoet zijn cruciaal voor Drontenaren en waarschijnlijk ook vaar Kampenaren en Lelystedelingen. Van Dronten-Zuid tot het treinstation is ruim drie kilometer, een heel stuk lopen nog. Van het station in Lelystad tot het Lelycentre ben je ruim een half uur aan het lopen, of moet op de bus overstappen. Alle tijdswinst die de trein oplevert maak je op deze manier met een klap ongedaan.
Er komt een treinstation in Dronten. Zo zou het dorp beter te bereiken zijn, zo zou alles sneller moeten gaan. Dit betekend niet dat de verbindingen die meer zijn dan station naar station geschrapt moeten worden. Ze zijn dan juist nog belangrijker.
zondag 8 januari 2012
Grootheidswaanzin in een dorp
De gemeente Dronten heeft iets meer dan 40.000 inwoners, welke wonen in Biddinghuizen, Swifterbant, Dronten en zelfs Ketelhaven. Het dorp Dronten heeft iets meer dan 27.000 inwoners.
Je leest het goed, ik noem Dronten een dorp. Als je af en toe kijkt naar wat de politiek hier bedenkt zou je het niet geloven. Een opmerking die ik de afgelopen maanden ook vaak heb gehoord is: 'Dronten heeft grootheidswaanzin.'
Heeft Dronten echt grootheidswaanzin? Nee, want dorpen en gemeentes kunnen niet denken. Het is de politiek en het bedrijfsleven in Dronten die deze grootheidswaanzin heeft. Wil je wat voorbeelden?
Het winkelcentrum, Suydersee, heeft 130 winkels(1). De kosten van een winkelpand zijn iets meer dan €225,- per m² per jaar. Dit betekend dat een pand van 200m² je €45,000 gaat kosten, bijna 4000 euro per maand.
Er wonen maar 40.000 mensen in de gemeente Dronten. Zwolle, Lelystad, Kampen en Almere liggen ruim in de buurt en zijn leuker om in te winkelen. Het zal dan ook weinig gebeuren dat mensen van buiten Dronten hierheen komen en het zal geregeld gebeuren dat mensen van binnen Dronten buiten Dronten gaan winkelen. Veel winkels in Dronten gaan dan ook failliet.
De prijs van de panden in het centrum, de vele concurrentie en de weinige inwoners hiervoor zijn een mooi voorbeeld van grootheidswaanzin.
Aan het centrum gelegen is het grote plein der niks, ook wel het Redeplein of het Meerpaalplein genoemd. Het zijn vele lege vierkante meters waar helemaal niks gebeurd. Er wordt zelfs geld in gestoken om er wat gaande te krijgen, omdat het anders zo groot en leeg is. Dit plein is voor mij een mooi symbool. Doe groot en krijg niks.
Nu krijgen we eindelijk een treinstation in Dronten. Het moet wel zo zijn dat er verwacht wordt dat, zodra het station er is, het inwonersaantal elk jaar gaat verdubbelen en de toeristen met massa's naar Dronten komen. Hoe anders komen ze op uitspraken als 'De stationsomgeving maakt dat De Noord een belangrijke entree voor het centrum wordt, en de bereikbaarheid van Dronten sterk wordt verbeterd', stelt wethouder Engelvaart.' en Wanneer in 2012 de Hanzelijn een feit is, moet het Stationsplein het visitekaartje zijn van Dronten.(2)
Putten heeft ook een treinstation, dus is ook erg goed bereikbaar. Maar in Putten gaan mensen ook niet uitstappen om te winkelen, of om naar het visitekaartje (het station) te kijken. Als je in een trein zit die van Utrecht over Amersfoort gaat en in Zwolle eindigt ben je wel gek om in Putten uit te stappen. Dronten is precies eenzelfde voorbeeld. Zit je in een trein van Zwolle naar Amsterdam, dan kom je langs allerlei steden en dorpen die vele malen interessanter zijn om te winkelen dan Dronten.
Weet je wie er in Dronten uit gaan stappen? Drontenaren. Misschien zal je wat vrienden en familie hebben van Drontenaren en wat mensen die in Dronten werken, maar meer dan dat kan je niet verwachten. Weet je wat mensen doen als ze in de trein langs Dronten gaan? Ze blijven zitten. Het idee van een station als visitekaartje en een goede verbinding met het centrum is een duidelijk voorbeeld van grootheidswaanzin.
Die goede entree is natuurlijk ook al helemaal gepland door het middel van het Hanzekwartier. Het industrieterrein verdwijnt en ze gaan er woningen bouwen, met een plan voor 2600 inwoners.(3)
Met grootheidswaanzin in hun hoofden is de Gemeenteraad naar Den Bosch afgereisd om naar het Paleiskwartier te kijken, een soortgelijk project wat daar al is gerealiseerd. In Den Bosch wonen ongeveer 104.000 mensen, het Paleiskwartier heeft op het moment 1400 inwoners en plannen die uit te breiden tot iets meer dan 2000.(4)
En dan hebben we nog het supersportcentrum I Challenge, wat naar Dronten zou komen. Wat daarmee is gebeurd weet ik niet, maar er waren plannen voor overleg. I Challenge zou 400ha aan ruimte in beslag nemen en verwachten om 750.000 bezoekers per jaar te trekken.(5) Dronten zou met de komst van I Challenge volgens zichzelf dé Sportstad van Nederland worden.
Als dit plan al doorgaat, dan blijft Dronten hét Sportdorp of dé Sportgemeente die uit meerdere dorpen bestaat van Nederland. Sinds wanneer is Dronten, met zijn 27.000 inwoners een stad? Of is gemeente tegenwoordig een stad?
Deze voorbeelden geven de opmerking die meerdere mensen al hebben gemaakt weer. De politiek en het bedrijfsleven in Dronten hebben last van grootheidswaanzin.
1: http://suydersee.com/
2: http://dronten.flevopost.nl/index.php?n_id=187608&s_id=762
3: http://www.hansebberink.nl/dronten/
4: http://nl.wikipedia.org/wiki/Paleiskwartier
5: http://nop-urk.flevopost.nl/?n_id=204012
Je leest het goed, ik noem Dronten een dorp. Als je af en toe kijkt naar wat de politiek hier bedenkt zou je het niet geloven. Een opmerking die ik de afgelopen maanden ook vaak heb gehoord is: 'Dronten heeft grootheidswaanzin.'
Heeft Dronten echt grootheidswaanzin? Nee, want dorpen en gemeentes kunnen niet denken. Het is de politiek en het bedrijfsleven in Dronten die deze grootheidswaanzin heeft. Wil je wat voorbeelden?
Het winkelcentrum, Suydersee, heeft 130 winkels(1). De kosten van een winkelpand zijn iets meer dan €225,- per m² per jaar. Dit betekend dat een pand van 200m² je €45,000 gaat kosten, bijna 4000 euro per maand.
Er wonen maar 40.000 mensen in de gemeente Dronten. Zwolle, Lelystad, Kampen en Almere liggen ruim in de buurt en zijn leuker om in te winkelen. Het zal dan ook weinig gebeuren dat mensen van buiten Dronten hierheen komen en het zal geregeld gebeuren dat mensen van binnen Dronten buiten Dronten gaan winkelen. Veel winkels in Dronten gaan dan ook failliet.
De prijs van de panden in het centrum, de vele concurrentie en de weinige inwoners hiervoor zijn een mooi voorbeeld van grootheidswaanzin.
Aan het centrum gelegen is het grote plein der niks, ook wel het Redeplein of het Meerpaalplein genoemd. Het zijn vele lege vierkante meters waar helemaal niks gebeurd. Er wordt zelfs geld in gestoken om er wat gaande te krijgen, omdat het anders zo groot en leeg is. Dit plein is voor mij een mooi symbool. Doe groot en krijg niks.
Nu krijgen we eindelijk een treinstation in Dronten. Het moet wel zo zijn dat er verwacht wordt dat, zodra het station er is, het inwonersaantal elk jaar gaat verdubbelen en de toeristen met massa's naar Dronten komen. Hoe anders komen ze op uitspraken als 'De stationsomgeving maakt dat De Noord een belangrijke entree voor het centrum wordt, en de bereikbaarheid van Dronten sterk wordt verbeterd', stelt wethouder Engelvaart.' en Wanneer in 2012 de Hanzelijn een feit is, moet het Stationsplein het visitekaartje zijn van Dronten.(2)
Putten heeft ook een treinstation, dus is ook erg goed bereikbaar. Maar in Putten gaan mensen ook niet uitstappen om te winkelen, of om naar het visitekaartje (het station) te kijken. Als je in een trein zit die van Utrecht over Amersfoort gaat en in Zwolle eindigt ben je wel gek om in Putten uit te stappen. Dronten is precies eenzelfde voorbeeld. Zit je in een trein van Zwolle naar Amsterdam, dan kom je langs allerlei steden en dorpen die vele malen interessanter zijn om te winkelen dan Dronten.
Weet je wie er in Dronten uit gaan stappen? Drontenaren. Misschien zal je wat vrienden en familie hebben van Drontenaren en wat mensen die in Dronten werken, maar meer dan dat kan je niet verwachten. Weet je wat mensen doen als ze in de trein langs Dronten gaan? Ze blijven zitten. Het idee van een station als visitekaartje en een goede verbinding met het centrum is een duidelijk voorbeeld van grootheidswaanzin.
Die goede entree is natuurlijk ook al helemaal gepland door het middel van het Hanzekwartier. Het industrieterrein verdwijnt en ze gaan er woningen bouwen, met een plan voor 2600 inwoners.(3)
Met grootheidswaanzin in hun hoofden is de Gemeenteraad naar Den Bosch afgereisd om naar het Paleiskwartier te kijken, een soortgelijk project wat daar al is gerealiseerd. In Den Bosch wonen ongeveer 104.000 mensen, het Paleiskwartier heeft op het moment 1400 inwoners en plannen die uit te breiden tot iets meer dan 2000.(4)
En dan hebben we nog het supersportcentrum I Challenge, wat naar Dronten zou komen. Wat daarmee is gebeurd weet ik niet, maar er waren plannen voor overleg. I Challenge zou 400ha aan ruimte in beslag nemen en verwachten om 750.000 bezoekers per jaar te trekken.(5) Dronten zou met de komst van I Challenge volgens zichzelf dé Sportstad van Nederland worden.
Als dit plan al doorgaat, dan blijft Dronten hét Sportdorp of dé Sportgemeente die uit meerdere dorpen bestaat van Nederland. Sinds wanneer is Dronten, met zijn 27.000 inwoners een stad? Of is gemeente tegenwoordig een stad?
Deze voorbeelden geven de opmerking die meerdere mensen al hebben gemaakt weer. De politiek en het bedrijfsleven in Dronten hebben last van grootheidswaanzin.
1: http://suydersee.com/
2: http://dronten.flevopost.nl/index.php?n_id=187608&s_id=762
3: http://www.hansebberink.nl/dronten/
4: http://nl.wikipedia.org/wiki/Paleiskwartier
5: http://nop-urk.flevopost.nl/?n_id=204012
Abonneren op:
Posts (Atom)